歡迎回家！中(zhōng)國(guó)電(diàn)科(kē)護航神舟十八号載人飛船返回艙成功着陸-中(zhōng)國(guó)電(diàn)子科(kē)技(jì )集團有(yǒu)限公(gōng)司

　　11月4日，神舟十八号載人飛船返回艙在位于内蒙古自治區(qū)阿拉善盟額濟納旗的東風着陸場成功着陸，航天員乘組踏着大漠戈壁初冬的韻腳，回到地球家園。

　　作(zuò)為(wèi)我國(guó)載人航天工(gōng)程副總指揮單位，中(zhōng)國(guó)電(diàn)科(kē)布設緻密安(ān)全的測控通信網，構建近中(zhōng)遠(yuǎn)程搭配、海陸空協同的立體(tǐ)化搜救引導網絡，架起暢通無阻的通信橋梁，全程護航返回艙成功着陸。

　　環環相扣控“歸途”

　　從距離地面約400公(gōng)裏的空間站軌道返回地球，神舟十八号載人飛船返回艙要闖過與空間站分(fēn)離、制動減速、再入大氣層、降落傘減速、着陸緩沖等關卡。整個過程中(zhōng)，每一次“調姿”，每一腳“刹車(chē)”，都離不開中(zhōng)國(guó)電(diàn)科(kē)測控通信系統的接力牽引，通過遙測遙控來接收和發送指令，觀測分(fēn)析返回艙的位置、速度、飛行姿态。

　　中(zhōng)國(guó)電(diàn)科(kē)布設陸海天基測控通信系統，對返回全過程進行軌道測量、遙測遙控和數據傳輸，全程牽引英雄歸途。其中(zhōng)，新(xīn)一代天基測控通信系統運用(yòng)“基帶池”技(jì )術，構建共享通用(yòng)的大規模信号信息處理(lǐ)平台，同時運行多(duō)種測控、數傳工(gōng)作(zuò)體(tǐ)制，實現雲架構管控，根據任務(wù)占用(yòng)情況和設備健康狀況，自動按需分(fēn)配處理(lǐ)資源，極大提高系統可(kě)靠性。

　　穿越黑障有(yǒu)“明眸”

　　地球擁有(yǒu)濃密的大氣層，卻給飛船返回帶來考驗。再入大氣層時，返回艙和大氣層空氣會發生劇烈摩擦，産(chǎn)生“熊熊火球”，形成包裹住返回艙的等離子區(qū)，造成地面與艙體(tǐ)之間信号中(zhōng)斷，這段時間被稱作(zuò)黑障區(qū)。

　　中(zhōng)國(guó)電(diàn)科(kē)自主研制多(duō)部雷達擔負返回區(qū)首點截獲、黑障區(qū)連續跟蹤等任務(wù)，通過雷達反射式測量技(jì )術，智能(néng)判斷目标黑障區(qū)内狀态，實時選擇最優波形、調度方式和處理(lǐ)算法，通過建立電(diàn)磁模型叠代仿真驗證，确保返回艙全程都在雷達“視線(xiàn)”範圍内。　

　　地球問候的“首音”

“雄鷹報告，發現243信标”“243信号跟蹤正常”，這兩個關鍵節點是返回艙順利開傘、正常返回主要判據。返回艙返回對着陸精(jīng)度要求極高，落點越準、發現越早，搜救隊員就可(kě)越快抵達現場，減少航天員在艙内的等待時間。

　　為(wèi)快速定位飛船返回艙落點，中(zhōng)國(guó)電(diàn)科(kē)研制系列定向儀，裝(zhuāng)載于直升機、運輸機、搜索車(chē)輛、救助船舶等多(duō)種搜救平台上，編織成一張近、中(zhōng)、遠(yuǎn)程結合的立體(tǐ)化搜救網絡，隻要接收到信号，立即引導搜索飛機和車(chē)輛抵達返回艙落點。“定向儀利用(yòng)虛拟極化合成測向技(jì )術，采用(yòng)無線(xiàn)電(diàn)‘呼叫-應答(dá)’工(gōng)作(zuò)模式，不論外界氣候環境、地理(lǐ)環境如何，都能(néng)夠穩定工(gōng)作(zuò)，比其他(tā)手段更可(kě)靠。”技(jì )術專家表示，返回艙沖出黑障打開主降落傘瞬間，定向儀肩上的信标天線(xiàn)就能(néng)馬上捕捉到返回艙位置信息，為(wèi)搜救力量“艙落機臨”提供支撐。

　　着陸通信指揮“利器”

　　在無網絡信号的東風着陸場，信息的通聯至關重要。中(zhōng)國(guó)電(diàn)科(kē)研制多(duō)型衛星通信系統，是着陸場現場搜救任務(wù)唯一的通信手段。“為(wèi)保障各類信息準确傳輸，我們研制衛星通信固定站、機載站、車(chē)載站、便攜站等多(duō)型設備，接力架起通信‘橋梁’。”技(jì )術專家表示，固定站負責與任務(wù)中(zhōng)心建立通信鏈路，完成指揮信息測控系統和各類圖像傳輸任務(wù)，為(wèi)載人航天系統搜索回收提供指揮決策支持。機載站為(wèi)空中(zhōng)搜索分(fēn)隊提供通信保障，迅速鎖定目标并将返回的圖像及時上報給任務(wù)中(zhōng)心。車(chē)載站在搜索過程中(zhōng)，與任務(wù)中(zhōng)心之間進行圖像、話音及數據通信。當返回艙着陸後，衛星通信“接力棒”就交到便攜站手中(zhōng)，便攜站進行指揮信息和圖像信息的傳輸，航天員出艙這一萬衆矚目的畫面就是通過便攜站進行傳輸。

　　在搜救直升機和搜救車(chē)輛上，除了部署衛星通信站，還配備了中(zhōng)國(guó)電(diàn)科(kē)研制的北鬥态勢系統。北鬥态勢系統包含車(chē)載終端、機載終端和指揮型終端，利用(yòng)北鬥衛星導航系統的定位和位置報告功能(néng)，獲取搜救力量态勢信息。“通俗點講，地面搜救力量實時分(fēn)布情況，距離返回艙落點距離等問題，有(yǒu)了北鬥态勢系統，便可(kě)一目了然。”技(jì )術專家表示，車(chē)載終端和機載終端部署在前方搜救車(chē)輛和搜救直升機上，指揮型終端部署在後方指揮中(zhōng)心。前方報告位置信息，後方顯示回收位置要素，指揮人員便能(néng)及時掌握搜救載體(tǐ)态勢，為(wèi)搜救力量精(jīng)準調度提供支撐。